Яңа 2022 Toyota Tundra, ниһаять, бөтен данын кабул итте! Тойота бу бик катлаулы Америка тулы зурлыктагы йөкле машиналар базарында көндәшлеккә сәләтле булып калу өчен нәрсә эшләде? Алар һәр компонентны һәм өлешне яңадан эшләделәр яки яңарттылар. Алар бернинди болт һәм гайка калдырмады. Яңа Тундра элеккегә караганда күбрәк көч, үзенчәлекләр, технологияләр һәм люкслар тәкъдим итә. Менә барлык детальләр!
Йөк машинасының яңа тышкы бизәлеше, яңа тулы тартма корыч баскыч рамкасы, алюминий ныгытылган композицион карават һәм күп бәйләнешле арткы асма бар. 2022 Тундра икеләтә кабина яки тулы размерлы ике катлы такси конфигурациясе тәкъдим итә. Караватның зурлыгы 5,5 футтан 6,5 футка һәм 8,1 футка кадәр. Тойота әйтүенчә, рам яңа һәм көчлерәк булганга, асылма юлда һәм юл читендә ышаныч тудыру өчен тулысынча яңартылган. Барлык яңа Тундралар да бәйсез фронт асманы һәм каты арткы ук кулланачаклар, арткы рәттә кәтүк чишмәләре яки һава асылмасы.
Безнең яңа тундра йөртү мөмкинлеге булмаган. Моны эшләгәндә без бик күп реаль дөньяда тарту һәм юл читендә сынаулар узачакбыз.
Бу яңа йөкле машинаның капкасы астында нәрсә бар? Ике турбирлы газ V6 двигателе бар. Төп двигатель - яңа i-FORCE 3,5 литрлы TT V6, бәяләнгән көче 389 ат көче һәм моменты 479 фунт. Киләчәк 5,7 литрлы V8 двигателе белән чагыштырганда, бу яңа турбирлы двигатель зуррак ат көче һәм зуррак момент бирә ала.
Әгәр дә сез күбрәк көч телисез икән, сез электр моторы белән җиһазландырылган яңа i-FORCE MAX икеләтә турбодалы V6 куллана аласыз. Гадәттәге 87 октан ягулык белән үлчәнгәндә, бу Тундра гибриды 5200 әйләнештә 437 ат көченә һәм 2400 әйләнештә 583 фут момент җитештерә ала. Бу комбинация бүтән агымдагы ярты тонналы йөк машинасының максималь моментын тәэмин итә. Тундра гибриды шулай ук Форд F-150 гибридыннан көчлерәк. (F-150 Powerboost гибриды 430 ат көче һәм 570 фунт момент момент белән тәэмин итә.)
Ике электр энергиясе варианты яңа 10 тизлектәге автоматик тапшыру белән парлаштырылган. Тапшыру - акыллы электрон контроль белән AT (шулай ук ECTi дип тә атала). Бу эзлекле кул белән смена режимын, өскә / аска логиканы һәм ике тарту / тарту режимын тәэмин итә (моннан соңрак).
Ике турбирлы V6 двигателе алюминий блоклардан эшләнгән. Төгәл күчерү - 3445 цк, боры - 85,5 мм, поршень сугу - 100 мм. 24 клапанлы өстәмә камшалт чылбыр белән йөртелә һәм икеләтә VVTi (акыллы үзгәрүчән клапан вакыты) көч һәм эффективлык алу өчен кулланыла. Турбина температурасын контрольдә тоту өчен су белән суытылган интеркулер системасы бар. Тойота инженерлары суыту һәм эффективлыкны оптимальләштерү өчен двигатель блогын, пистоннарны, клапаннарны һәм эскиз манифольдларын эшләделәр. Алар ышанычлылыкны һәм эшне истә тоталар. Без аның яңа компонентларын ачыклау өчен бу яңа Тундра двигательләрен реаль дөнья сынаулары аша узарга тиеш.
I-FORCE MAX гибрид энергия системасы шул ук ике турбирлы V6 двигателен куллана, ләкин двигатель белән тизлек тартмасы арасында сандугачлы электр моторы / генератор өсти. Бу аз тизлектәге саф электр йөртүчесе, тиз тизләнү яки тарту вакытында энергия ярдәме, энергияне яңарту мөмкинлеге бирә. Гибрид машиналар арткы пассажир утыргычлары астына төрелгән 288В мөһерләнгән никель металл гидрид (Ni-MH) батарейкаларын кулланалар. Батарейканың гомуми сыйдырышлыгы 1,87 кВт / сәгать, ул арткы утыргычлар астында бөтен саклау урынын ала.
2022 Тундра өч төрле карават озынлыгын тәэмин итәчәк. Бу караватларның барысы да соңгы формирование кушылмасы (SMC) составлы материалдан эшләнгән. Тойота чатырларга, кысылуларга каршы тора ала һәм традицион корыч карават кебек дат булмаячак ди. Бу хәзерге Тойота Такома караватларында кулланыла торган киләсе буын композицион материал.
Койрыгы капкасы җиңелрәк. Аның авырлыгы элеккегә караганда 20% кимрәк. Яңа Тундраның һәр бизәлешендә дистанцион идарә ачкычында койрык капкасы чыгару төймәсе бар. Яңа тундрадагы кайбер бизәкләр
Яңа шасси, җиңел карават компонентлары, двигатель һәм асылмалы максималь тарту сыйфаты 12000 фунт һәм максималь йөк авырлыгы 1940 фунт. Яңа Тундра бер түгел, ике тарту / тарту режимын тәкъдим итә. Стандарт тарту / тарту режимы җиңелрәк йөкләр һәм кечерәк трейлерлар өчен яраклы. Tow / Haul + режимы авыр йөкләрне тарту яки тарту өчен троттл реакциясен тагын да үзгәртә. Гибрид көче белән җиһазланган йөкле машиналарда тарту / тарту режимы шулай ук автоматик двигательне эшләтеп җибәрү / туктату функциясен сүндерә.
тагын да күбрәк. Алга киткән тарту комплекты шулай ук гомуми аэродинамик профильне яхшырта торган һәм трейлерны тартканда бераз югарырак эффективлык тәэмин итү өчен эшләнгән алгы ияк королесын үз эченә ала.
Инде белгәнебезчә, 2022 Тундра үзенчәлекле үзенчәлеген саклый - ике рәт утыргыч моделендә тулы озынлыктагы катлаулы тәрәзә. Кыска икеле такси йөк машинасы кечерәк, традицион сикерү арткы тәрәзәсенә ия. Ике урынлы йөкле машинага тулы озынлыктагы арткы тәрәзә урнаштыру бик зур кыенлык. Тойота әйтүенчә, алар кабинаның түбәсенең аэродинамик характеристикасына һәм кабинаның арткы кырына аеруча игътибар биргәннәр, кире агымны киметү һәм тәрәзәләр ачык булганда тузан яки башка чүп-чарның кабинага кире кайтуы өчен.
2022-нче елда Тундра алдынгы газ / гибрид энергия системалары белән тәэмин итә, шуңа күрә сез F-150 PowerBoost гибрид машиналарына охшаган югары көчле инвертер / генератор функцияләрен дә тәэмин итәр дип көтә аласыз. Максималь 120 вольтлы электр чыганагы 400 ватка куелган. Форд 2000 - 7,200 ват арасында чыгару көче белән урнаштырылган инвертер системасын тәэмин итә. Сораганда, Тойота 400 ватлы инвертер системасы клиент ихтыяҗларын канәгатьләндерү өчен җитәрлек дип әйтте. Алар арзан, ышанычлы һәм практик булачак потенциаль карарлар эзлиләр.
Бу яңа йөк машинасы булганлыктан, аның яңа һәм яңадан эшләнгән интерьеры бар. Барлык йөкле машиналарда без 14 дюймлы үзәк информацион системаны күрсәтә алабыз. Күптән түгел Рэм һәм Форд 12 дюймлы экраннар куллана башладылар. GM (Chevrolet) 13,4 дюймлы экранга күтәрелә. Тойота экранының мәйданы хәзер 14 дюйм, горизонталь / ландшафт. Йөк машиналарының информацион системасы компаниянең соңгы программа тәэминаты белән тәэмин ителә, ул 2022-нче елда Лексус NX беренче тапкыр чыгачак. 2022 Тундра - соңгы операция системасына һәм кеше-машина интерфейсына күчкән беренче Toyota машинасы.
Алдагы буын Тундра белән чагыштырганда, бу технологиядә зур сикерү һәм куллану җиңеллеге. Зур экран ачык графика өчен бик күп урын бирә, һәм төп функцияләрнең күбесе бер-ике тапкыр басу эчендә. Навигация, телефон интеграциясе, музыка / күңел ачу арасында күчү бик җиңел. Климат белән идарә итү - каты төймәләр һәм экран астындагы контрольләр. Монда шулай ук зур күләмле контроль төймә бар. Моннан тыш, табигый телдә тавыш белән идарә итү системасы бар. Сез йөк машинасыннан һава торышын фаразлау, ягулыкның хәзерге эффективлыгы, музыка каналларын үзгәртү һәм башкалар турында сорый аласыз. Ул шулай ук чыбыксыз Apple Car Play һәм Android Auto интеграциясен тәэмин итә.
Яңа 2022 Тундра түбәндәге бизәк дәрәҗәләрен тәкъдим итәчәк: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro һәм 1794 версиясе. Барлык бизәк дәрәҗәләре дә яңа шасси һәм күп сылтамалы арткы асылманы кулланса да, барлык бизәкләр дә зур информацион экран яки санлы инструментлар белән тәэмин ителмәячәк. Ләкин, боларның барысы да үзенчәлекле тышкы бизәлеш, эчке материаллар һәм эшкәртүгә ия.
Бәяләр әле игълан ителмәгән, ләкин Тойота яңа 2022 Тундра 2021 елда җитештереләчәк һәм сатылачак, диде.
Яңа Тундра яңа күп арткы арткы кәтүк язгы асылманы куллана. Узган буын йөк машиналарының яфрак чишмәләре юкка чыкты. Тойота әйтүенчә, соңгы асылмалы дизайн йөртү уңайлылыгын, туры сызык тотрыклылыгын, эшкәртү һәм тартуны яхшырта. Мәсәлән, тарту сыйфаты 17,6% ка артты һәм 12000 фунтка кадәр. Йөкләү сыйфаты 11% ка артты һәм 1940 фунтка кадәр.
Бу яңа Тундраны туктату конкуренция белән ничек чагыштырыла? Озак еллар мөһерләнгән йөкле машиналар биш ссылка арткы рәттән язгы асманы кулланалар. Яңа өченче буын 2021 Форд Раптор арткы кәтүк чишмәләренә күчә. Шулай да, күпчелек Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra һәм Nissan Titan пикаплары арткы яфрак чишмәләрен кулланалар.
Алгы өлеше ике теләкле мөстәкыйль A-кул асылмалы җайланма кабул итә. Кайбер фронт асылмалы компонентлар зурайтылган яки күчерелгән. Соңгы компонентлар һәм геометрия югары тизлектәге тотрыклылыкны яхшырта һәм почмак вакытында тән ролен киметә ала диләр.
Яңа Тундра стандарт җиһаз буларак ике трубалы шок сиңгечләрен кулланачак. TRD юл читендәге йөкле машиналар Дампингны яхшырту өчен Билштейн монотоник тәэсирен кулланалар. Тундраның TRD Pro версиясе өчен иң кулайсы 2,5 дюймлы диаметрлы FOX эчке әйләнеш шок сиңгеч белән җиһазландырылган. TRD Pro йөк машинасында 1,1 дюймлы алгы асылмалы лифт бар. Алгы һәм арткы FOX шок сиңдергечләрендә рюкзак тибындагы ягулык танкы һәм FOXның соңгы PTFE аз сүрелү майы бар, алар юлда һәм юл читендә эшне яхшырта ала.
Ләкин көтегез тагын. Күп ссылкалы арткы асылмалы дизайн Тойотага йөкле машинаның арткы өлеше өчен өстәмә һава асылынуы тәэмин итә. Төрле биеклек көйләүләрен тәкъдим итә: түбән, нормаль һәм биек. Airгары һава асылмалы көйләү юлдан әкренрәк хәлләр өчен эшләнгән. Автомобиль тизлеге 18 MPH-тан артканда, асма автоматик рәвештә гадәти режимга кайтачак. Түбән биеклек җиңелрәк йөкләү һәм бушату дигән сүз. Тизлек 8 MPH-тан артканда, түбән көйләү автоматик рәвештә гадәти режимга кайтачак.
Ләкин көтегез тагын. Шулай ук өстәмә адаптив үзгәрүчән асылмалы (AVS) системасы бар, ул шартларга нигезләнеп өзлексез үзгәрүчән сүндерү өчен соленоид клапаннар белән җиһазландырылган шокларны куллана. Идея GMC йөк машинасында CDC һәм яңа Форд F-150 йөк машинасында КДС асылмалы системага охшаган.
Йөк машинасы Төньяк Америкада Калифорния һәм Мичигандагы Calty Design Research компаниясендә Тойота командасы тарафыннан эшләнгән. Тойота әйтүенчә, бу йөкле машинаның инженерлык үсеше Мичиган, Аризона һәм Калифорниядә башкарылган.
Пост вакыты: 22-2021 сентябрь
